58同城13号员工创业“58陪练”，做汽车陪练领域的e代驾

但凡学过车的，都知道驾驶陪练是多么坑爹的体验。不少人曾经花了上千大洋聘请教练，到底却还是得自学成才。

驾驶陪练并非让你学习考试科目，而是主要帮你解决拿本之后的上路问题。一些用户对上路能力存在担忧，只能聘请专业教练提供指导。这个需求十分低频（可能一辈子只需要一次），没有实际的第三方监管，更缺少有品牌、成规模的供应商。市场透明性、准入门槛的缺失，导致无序竞争的格局。

58陪练的目的，就是在一个无序而分散的行业，以平台模式整合个体陪练司机，同时重构传统中“用户——线下中介——司机”的利益链条。

与e代驾类似，58 陪练的核心是扒掉了线下中介这一层，把利润更多让渡给用户和陪练，同时基于平台管控、用户评价打开了陪练个人的信用透明。现在随便在百度、58 和赶集中输入一个汽车陪练的相关关键词，都可以搜到几百上千条中介推广链接。每家中介都需要在获客上重复投入，导致获客成本高昂（据估在 200 元左右），而这些成本最终会转嫁到陪练头上：陪练司机每获取一个用户，惯例上都需要向中介缴纳一笔 200 元的中介费。反映在服务价格上，传统中介每小时大概 100 元左右，58 陪练每小时只有 69 元，而且陪练可以赚得比以前多 50% 以上。

从体验的角度来说，传统陪练在还没向用户提供服务的时候，就已经身背一笔沉没成本，这导致每个陪练都同时身兼“教练 + 销售”的角色，会用尽一切手段，向用户推销办卡，或设法延长你的学习时间。由于陪练交易过于低频，线下又缺乏口碑沉淀的机制，陪练几乎不会考虑如何用更好的服务，来创造更高的复购或购买转化。

而在 58 陪练的激励体系下，不仅陪练在加入平台时需要经过一定的筛选和培训重塑，在收入结构上也强调了用户好评的权重。筛选上，要求陪练具有 10 年以上驾龄，车辆在 6 年 10 万公里以内，而且必须是自动档合资车。培训上，需要就教学、仪容、服务礼节等项目，进行不短于 5 天的培训 + 为期 1 个月的考察。收入结构上，58 陪练对每一个订单都进行事后追踪，试图让用户好评与陪练收入强挂钩。

我们看 e 代驾的成功，杀手主要是两点：

1、让司机赚得更多，同时用户花费更少。司机收入从以前的每月 4、5000 元，到现在的动辄上万。用户花费则从线下代驾公司时代的上百元，减少到 e 代驾的 10 公里 39 元。

2、让司机更自由。以前司机需要去代驾门店里蹲点等候调度，现在在家就可以随时上工、随时接单。

这两点放到陪练市场，目前看来也是成立的。

作为 58 陪练创始人、58 同城 13 号员工的张小磊，在任职 58 无线事业部总监期间就注意到了汽车陪练市场：中国每年新增乘用车接近 2000 万辆，从 10 到 14 年 4 年间，驾照持有人数从 1 亿飙升到 2 亿，平均每年新增驾照 2500 万。就潜在市场规模而言，单纯上路陪练一项，就有 100 亿左右。未来随着驾照自考放开，千亿规模的整个驾考市场都可以成为阵地。

58 陪练公司成立于去年 9 月份，实际业务开展稍早于此。公司核心团队来自 58 同城、e 代驾和前身边家政，目前已获姚劲波和 58 同城的天使投资，但据称只是小股东身份。流量一端，58 陪练主要依赖网站、微信和电话，以及 58 同城在官方 App 中提供的入口。

（来源：36氪）